Jak jadę prosto i biorę zakręt w prawo słysze jakieś wycie i bardzo delikatne drżenie. Jak zakręt jest w lewo to przestaje wyć i jest ok. Myślicie że to łożysko w kole kończy swój żywot?
Łożyska to niezbędny element każdego koła, który wpływa na ich prawidłowe funkcjonowanie oraz bezpieczną jazdę. Jak sprawdzić stan łożyska koła? Co wpływa na jego zużycie i jakie są tego objawy? Na te i wiele innych pytań odpowiadamy poniżej. Zapraszamy do lektury! Regularne sprawdzanie stanu łożysk w kołach Większość łożysk nie nadaje się do naprawy czy regeneracji oraz zabiegów konserwacyjnych. Producenci nie zakładają takiej alternatywy dla wymiany łożysk na nowe. I choć starsze modele, produkowane jeszcze kilkanaście lat temu wymagały systematyczne smarowania oraz regulacji luzów, w dzisiejszych łożyskach nie stosuje się tego typu zabiegów. Nowoczesne modele łożysk to łożyska bezobsługowe, szczelnie zamknięte i nasmarowane smarem wewnętrznym, co oznacza, że użytkuje się je aż do zużycia. Następnie można je tylko wymienić na nowe. Kiedy jednak warto sprawdzić łożyska w kołach i jak to zrobić? Otóż łożyska sygnalizują zużycie poprzez powstawanie luzów, jak i bardzo hałaśliwą pracę. Podstawową przyczyną nieprawidłowej pracy łożyska jest jego przeciążenie, zły montaż czy zbyt długi postój samochodu, który powoduje odbicie w bieżni wałków lub kulek, jak i użycie łożyska wyprodukowanego z niskiej jakości materiałów. Warto mieć na uwadze fakt, że łożyska zużywają się szybciej oraz psują się, kiedy pojazd wpada w poślizgi, a także podczas agresywnego pokonywania zakrętów czy nierówności na drodze. W takich sytuacjach łożyska muszą radzić sobie z siłami bocznymi, które są dla nich niekorzystne i powodują powstawanie luzów. Łożyska można także w bardzo prosty sposób uszkodzić, gdy uderzy się bokiem koła w krawężnik lub kiedy nieprawidłowo wyreguluje się geometrię zawieszenia. Do szybkiego zużywania się łożysk prowadzi także przegrzewanie się hamulca i tarczy hamulcowej, bicie tarcz hamulcowych, jak i luzy na przekładni kierowniczej, przez które w układzie jezdnym tworzą się wibracje. Mogą one doprowadzić do tworzenia się luzów na łożysku. Więcej o tym problemie w artykule na EBMiA Wiedza - W jaki sposób najlepiej sprawdzić łożysko w kole samochodu? Pierwsze objawy zużytego łożyska to hałasy wydobywające się z kół pojazdu. Są to najczęściej piski, szumy, tarcia lub stukot i nasilają się w momencie, kiedy manewruje się kołami przy osiąganiu wyższych prędkości, a także w trakcie jazdy na nierównej drodze. Oprócz tego uszkodzone łożysko może powodować powstawanie drgań na kierownicy. By precyzyjnie sprawdzić stan łożyska, konieczne jest uniesienie pojazdu na podnośniku i sprawdzenie układu jezdnego. Najlepiej będzie wykonać to w warsztacie. Mechanik będzie bowiem w stanie ocenić zarówno stan łożyska, jak i piast, osi zawieszenia czy innych elementów, które sąsiadują z układem jezdnym. W trakcie przeglądu konieczne jest sprawdzenie, czy nie doszło do deformacji łożyska oraz czy nie został uszkodzony żaden z elementów tłocznych i pierścieni. Oprócz tego ważne jest, by ocenić, czy luz łożyskowy jest odpowiedni, czy smar jest czysty oraz w jakim stanie są wałeczki i bieżnie. Podsumowując, jeśli łożysko nie wydaje niestandardowych dźwięków, a jego konstrukcja nie wskazuje na żadne uszkodzenia mechaniczne czy zanieczyszczenia smaru, można z powodzeniem uznać, że ich stan jest dobry. Czy żywotność łożysk jest równa żywotności pojazdu? Teoretycznie łożyska w pojeździe powinny mieć taką samą żywotność jak sam pojazd. Jednak, jak pokazuje doświadczenie, często niekorzystne czynniki zewnętrzne, usterki w układzie jezdnym, różne charaktery jazdy, czas eksploatacji łożyska czy potencjalne uszkodzenia sprawiają, że łożysko może szybciej wymagać wymiany. W sytuacji, gdy dostrzeże się choć jeden z objawów zużycia łożyska, warto jak najszybciej skontrolować jego stan. Bagatelizowanie symptomów może bowiem doprowadzić do uszkodzenia kolejnych elementów układu jezdnego oraz obniżyć komfort i bezpieczeństwo jazdy. Warto pamiętać, że łożyska to stosunkowo tanie elementy, dlatego ich wymiana nie obciąża mocno budżetu przewidzianego na naprawy auta. Artykuł powstał przy współpracy ze sklepem oferujący między innymi kulki łożyskowe ( i oprawy łożyskowe (
smarowanie w kole, jak nasmarowac łożysko, czym mozna nasmarowac lozyska w samochodzie , smarowanie lozysk alfa 159, jak smarowa lozyska kol w aucie , jak nasmarowac lozyska w kole w aucie, smar do lozysk kol, smarowanie lozysk kol w opel meriva a, czym smarowac lozyska w kole, jaki smar do lozysk audi, ile smaru do piasty auto, jaki smsr do
SKF Komplet elementów zamiennych do naprawy starszego typu łożyskowania koła Są to powszechnie stosowane elementy, bez których poszczególne podzespoły nie mogłyby funkcjonować. Występują w skrzyni biegów, kołach, układzie napędowym oraz w silniku i jego osprzęcie. Rozróżniamy kilka zasadniczych rodzajów łożysk, spośród których należy wyodrębnić toczne, wyposażone w jeden lub dwa obwodowe rzędy kulek bądź rolek ustawionych równolegle, albo skośnie względem osi obrotu. Ze względu na kierunek przenoszonych obciążeń pierwsza odmiana nosi nazwę promieniowej, a druga – stożkowej, czyli przenoszącej naciski zarówno promieniowe, jak i osiowe. Obie te odmiany występują w kilku wariantach. Odrębną grupą są rzadziej stosowane łożyska igiełkowe lub walcowe. Łożyska umieszczone w silniku zazwyczaj projektuje się je tak, by ich trwałość wystarczała na cały okres użytkowania samochodu. Niemal w każdym przypadku, niezależnie od sposobu łożyskowania, jego usterka daje o sobie znać ze znacznym wyprzedzeniem, dlatego warto umieć ją rozpoznać. Jednym z najczęstszych obszarów występowania łożysk tocznych są koła, a konkretnie nierozbieralne moduły, w skład których wchodzi łożysko, piasta oraz czujnik ABS. Montowane są tam zazwyczaj łożyska kulkowe, w których producent określa i wprowadza już fabrycznie napięcie wstępne. Kolejnym miejscem występowania łożysk jest silnik. Co najmniej jedno z nich znajduje się na wale korbowym. W rozrządzie natomiast występują łożyska ślizgowe. Wyjątkiem są np. układy rozrządu w BMW, wyposażone w popychacze rolkowe, wykorzystujące łożyska igiełkowe, a czasem kulkowe. Łożysk tych, jako oddzielnych elementów, nie da się wymienić (sytuacja podobna jak w przypadku modułu łożyska z piastą). Główne rodzaje konstrukcji łożysk tocznych stosowanych w samochodach Łożyska znajdują się także w korbowodach. Ich rodzaj zależny jest od typu silnika. W tradycyjnych konstrukcjach czterosuwowych montowane są tu zazwyczaj łożyska ślizgowe. Wiele łożysk tocznych można odnaleźć także w skrzyni biegów oraz układzie napędowym samochodu. „Szumiące” łożysko w skrzyni to dosyć częsty objaw w wyeksploatowanych samochodach dostawczych. Hałas ten narasta wraz ze wzrostem prędkości obrotowej i nie musi być słyszalny na każdym biegu, a jedynie na konkretnym przełożeniu. Popularne jest również łożysko oporowe sprzęgła, będące połączeniem łożyskowania wzdłużnego i skośnego. Dawniej proces odłączania silnika od skrzyni biegów realizowany był za pomocą linki oraz tzw. „łapy sprzęgła”. Rozwiązanie to niemal powszechnie zastąpione zostało przez układ hydrauliczny wykorzystujący wysprzęglik. W najnowszych pojazdach coraz częściej stosuje się wysprzęglik centralny, czyli siłownik hydrauliczny zintegrowany z łożyskiem oporowym. Objawem jego awarii lub zużycia jest przede wszystkim głośna praca, a w niektórych przypadkach trudności ze zmianą biegów. Niepoprawna diagnoza pogłębia ten problem i może doprowadzić do przedwczesnego zużycia innych podzespołów. Łożyska możemy odnaleźć także na półosiach napędowych oraz w podzespołach odpowiedzialnych za przekazywanie napędu. Przy wałku atakującym oraz w przegubach znajdują się łożyska stożkowe lub (nieco rzadziej) igiełkowe. Równie ważnym obszarem zastosowań takich elementów jest zawieszenie (np. amortyzatory) oraz układ kierowniczy, gdzie znajduje się kilkanaście różnych łożysk. Pod maską silnika pracują również kulkowe łożyska alternatora, sprężarki klimatyzacyjnej, pompy układu chłodzenia i pompy wspomagania układu kierowniczego. Niesprawne łożysko (koło pasowe) tych urządzeń może być następstwem zbyt dużych obciążeń, jakie działają na alternator lub inny element osprzętu, nieumiejętnego montażu paska wielorowkowego lub uszkodzeń mechanicznych. Najłatwiej zdiagnozować usterkę łożyska, do którego istnieje stosunkowo łatwy dostęp, np. w kołach, zawieszeniach, alternatorach. Dużo więcej zachodu jest z tymi, które są ukryte, czyli łożyskami silnika, układu napędowego lub skrzyni biegów. Sposób jazdy i szeroko pojęty stan techniczny auta to decydujące czynniki, które mogą spowodować przedwczesne zużycie łożysk, niezależnie od ich rodzaju. Gdy łożysko kwalifikuje się do wymiany ze względu na naturalne zużycie lub uszkodzenie, występują dwa podstawowe objawy – jego luz lub głośna praca. Poprawna diagnostyka jest kluczowa przede wszystkim po to, aby wykluczyć niesprawność innych, pobocznych elementów, co naturalnie przekłada się na oszczędność czasu i pracy.
Samochody Początkujący. /. Zasady dokręcania nakrętki piasty, łożysko dwurzędowe, kulkowe, dzielone. Witam Łożysko jak w temacie .Pierścień środkowy to dwa pierścienie a więc dokręcenie nakrętki jest bardzo ważne ale NIE wiem z jaką siłąLub lepiej jak tego typu łożyska zazwyczaj się dokręca Wymiary wew.
Prawidłowe, a także bezpieczne działanie kół jest możliwe dzięki łożyskom, jak również dzięki całemu układowi jezdnemu. W jaki sposób można sprawdzić łożysko koła? Co może zasygnalizować jego zużycie? jak sprawdzić łożysko w kole? Jak wymienić stare zużyte i uszkodzone łożysko na nowe? Na te i wiele innych pytań odpowiedź znajdziesz w naszym artykule. Zapraszamy do lektury!Jak sprawdzić zużycie łożyska w kole?Kupując łożysko, warto mieć na uwadze fakt, że ich producenci nie przewidują regeneracji czy napraw tych elementów, ani też nie uwzględniają żadnych zabiegów konserwacyjnych. To duża zmiana w porównaniu z łożyskami, które używane były w kołach samochodów jeszcze kilka lat temu. Te wymagały systematycznego smarowania oraz regulacji luzów. W nowych autach wykonywania tego rodzaju zabiegów nie jest konieczne. Teraz stosuje się tylko łożyska bezobsługowe, które są szczelnie zamknięte i nasmarowane smarem wewnętrznym. Oznacza to, że na nowoczesnych łożyskach kierowca może jeździć do momentu ich łożyska w kołach ulegają zużyciu? Można powiedzieć, że w momencie, w którym same to zasygnalizują poprzez powstanie luzów czy też głośniejszą pracę. Jednak zdarza się, że łożysko zacznie zużywać się szybciej niż powinno. Wynika to przede wszystkim z jego przeciążenia, zbyt długich postojów samochodu powodujących odbicie w bieżni wałków lub kulek, nieprawidłowego montażu lub zastosowania łożyska z niskiej jakości materiałów. Łożyska ulegają zużyciu w krótszym czasie i są podatniejsze na awarie, gdy auto często jeździ w poślizgach lub też gdy zakręty i nierówności są nim pokonywane zbyt szybko i agresywnie. W takiej sytuacji łożyska zmagają się z niekorzystnymi dla nich siłami bocznymi. To one odpowiadają za powstawanie luzów. Bardzo łatwo jest także zniszczyć łożysko, uderzając bokiem koła w krawężnik lub też poprzez nieodpowiednie wyregulowanie geometrii często za przyczynę szybkiego zużycia łożyska uznaje się bicie tarcz hamulcowych, jak również luzy na przekładni kierowniczej, ponieważ to przez nie w układzie kierowniczym powstają wibracje, wpływające na tworzenie się luzów w łożysku. Także przegrzewanie się tarczy hamulcowej oraz hamulca może przyczynić się do uszkodzenia łożyska, ponieważ powoduje to wytapianie się smaru w łożyskach sprawdzić łożysko w tylnym kole i przednim?Kiedy usłyszysz niecodzienne hałasy, dochodzące z kół samochodu, najprawdopodobniej będzie oznaczało to problemy z łożyskiem. Te dźwięki mogą mieć formę pisków, szumów, a nawet stukotu i będą one nasilały się w trakcie ruszania kołami przy większych prędkościach czy w trakcie jazdy po nierównościach. Nieprawidłowo działające łożysko będzie też powodowało drgania kierownicy. Podczas sprawdzania łożyska należy zwrócić uwagę na to, czy nie jest ono zdeformowane i czy nie zostały uszkodzone elementy toczne czy pierścienie. Konieczne jest również sprawdzenie, czy luz w łożyskach nie jest za mały lub za duży. Ważna jest też czystość smaru, stan powierzchni wałeczków oraz bieżni, a także wychylenie łożyska do zużytego i uszkodzonego łożyska w kole – co robić?Teoria mówi o tym, że łożyska kół samochodu powinny odpowiadać żywotnością autu. Jednak jak można zauważyć w praktyce, żywotność łożysk może ulec znacznemu skróceniu, np. z uwagi na charakter jazdy danego kierowcy, niekorzystne czynniki zewnętrzne, usterki układu jezdnego czy kolizje samochodowe. W przypadku, gdy zauważysz jakikolwiek z objawów zużycia łożyska, najlepiej od razu udaj się do warsztatu samochodowego. Przede wszystkim dlatego, że uszkodzone łożysko może doprowadzić do awarii innych elementów układu jezdnego, a także spadek bezpieczeństwa i komfortu pamiętać, że łożyska nie są drogie, a więc ich wymiana nie będzie obciążająca dla budżetu kierowcy, dlatego najlepiej wykonać ją jak najszybciej. A gdzie szukać dobrych łożysk? Na pewno w ofertach renomowanych sklepów, które w asortymencie posiadają produkty cenionych nie należą do drogich elementów, dlatego też ich wymiana nie powinna znacząco obciążyć budżetu. Szukasz wysokiej jakości łożysk do swojego samochodu? Koniecznie sprawdź naszą ofertę. Oferta sklepu EBMiA składa się z wyłącznie najlepszych łożysk pochodzących od renomowanych i sprawdzonych kolejnych artykułach opisujemy:Łożysko koła samochodowegoWymiana łożyska w pralceWymiana łożyska w kole przednim – jak to zrobić?
W przypadku łożysk kół rozróżnia się ich trzy główne rodzaje: łożysko wymienne, łożysko zintegrowane z piastą, całe moduły wraz z kołnierzami do mocowania tarczy hamulcowej, zwrotnicy i koła; Łożyska kół przy prawidłowym użytkowaniu samochodu nie powinny sprawiać problemów. W praktyce dzieje się inaczej.
Łożysko, coraz częściej zintegrowane z piastą i czujnikiem ABS, to elementy koła każdego samochodu, które teoretycznie powinny wytrzymać cały okres eksploatacji pojazdu. Jest jednak wiele czynników zewnętrznych, które negatywnie wpływają na trwałość łożysk. Jakie mogą być przyczyny ich uszkodzeń i jak dokonać prawidłowego rozpoznania? W samochodach jest wiele miejsc, które wymagają łożyskowania. Podstawowym z nich jest oczywiście koło. W przypadku łożysk kół rozróżnia się ich trzy główne rodzaje. Pierwszym z nich jest najstarsze łożysko wymienne, składające się z zespołu dwóch łożysk kulkowych lub stożkowych, zamkniętych w jednej obudowie. Wewnątrz łożyska znajduje się smar, a producent określa jego napięcie wstępne. Kolejny rodzaj to łożysko zintegrowane z piastą. Moduł ten nie jest rozbieralny i wymienia się go w całości. Są to elementy wciskane w zwrotnicę. Trzecia generacja, podobnie jak druga, to całe moduły wraz z kołnierzami do mocowania tarczy hamulcowej, zwrotnicy i koła. Zestawy takie najczęściej mają także czujniki prędkości obrotowej, wykorzystywane przez systemy ABS/ESP. Chociaż charakteryzuje je łatwość montażu, w przypadku usterki są odpowiednio droższe. Łożyska kół przy prawidłowym użytkowaniu samochodu nie powinny sprawiać problemów. W praktyce dzieje się inaczej. Powodów ich uszkodzeń może być mnóstwo i nie zawsze łatwo je rozpoznać bez wyjęcia części. Co najbardziej wpływa na trwałość tych elementów?PROMOCJA PROMOCJA Trwałości łożysk w kołach bez wątpienia nie sprzyja agresywna jazda. Gwałtowne skręty kierownicą przy dużej prędkości powodują, że na łożyska działają ogromne siły boczne. Łożysko, choć nie zawsze zdajemy sobie z tego sprawę, może ucierpieć także podczas kolizji, kiedy samochód uderzy kołem np. w krawężnik. Niekorzystnym zjawiskiem, które przyczynia się do nadmiernego zużycia łożysk, jest także nieprawidłowo ustawiona geometria zawieszenia oraz luzy w układzie kierowniczym, które mogą powodować silne wibracje – wyjaśnia Tomasz Ochman z firmy SKF. Sposób jazdy i szeroko pojęty stan techniczny auta to zatem decydujące czynniki, które mogą spowodować przedwczesne zużycie łożysk kół. Gdy łożysko kwalifikuje się do wymiany ze względu na naturalne zużycie lub uszkodzenie, występują dwa podstawowe objawy – jego luz lub głośna praca. Poprawna diagnostyka jest kluczowa przede wszystkim po to, aby wykluczyć niesprawność innych elementów układu kierowniczego czy zawieszenia. Jak jej dokonać? Weryfikacja uszkodzonych łożysk polega na odbyciu jazdy testowej samochodem w celu sprawdzenia, przy którym kole występuje charakterystyczny odgłos, towarzyszący tego typu usterce. Uszkodzone łożysko będzie hałasować podczas jazdy, a dźwięk ten przypomina narastający szum lub szuranie. Istotne jest to, by testować samochód pod różnym obciążeniem i nie tylko na prostej drodze, ale także w zakrętach. Metoda statyczna obejmuje z kolei uniesienie samochodu na podnośniku i energiczne zakręcenie kołem, co do którego podejrzewamy usterkę. Uszkodzone łożysko będzie wydawać dźwięk o wspomnianym charakterze. Ważne jest także sprawdzenie luzu, który wykonuje się poprzez złapanie koła u góry i u dołu, a następnie cykliczne poruszanie nim. Płaszczyzna poruszania kołem jest kluczowa, gdyż niektórzy napierają na nie od prawej do lewej strony, a to metoda na sprawdzenie zupełnie innych elementów – mówi Tomasz Ochman. Usterki łożysk mogą być także związane z nieprawidłowym montażem po stronie mechanika. Niektóre słabo wyposażone warsztaty nabijają łożyska młotkiem, co zazwyczaj jest najgorszym możliwym rozwiązaniem. Z drugiej strony, nawet wciśnięcie łożyska za pomocą prasy hydraulicznej może nie być łatwe. Jeśli wykonuje to niedoświadczony mechanik, istnieje ryzyko skrzywienia piasty koła. Trwałość łożyska może obniżyć również nieprawidłowy montaż tarcz hamulcowych, które poprzez „bicie” wydzielają nadmierne wibracje. O czym powinniśmy pamiętać podczas prac serwisowych? Przede wszystkim o tym, by przed zamontowaniem nowego łożyska skontrolować stan elementów współpracujących z nim, czyli zwrotnicę i tarcze hamulcowe. Należy też zwrócić uwagę na wszelkie zabezpieczenia metalowe lub gumowe, a do samej wymiany używać tylko profesjonalnych narzędzi, dedykowanych do danych łożysk. Przykładem tego są piasty HBU występujące w wielu autach z grupy Volkswagen i Ford (np. w Volkswagenie T5), które zamontowane mogą być z użyciem jedynie specjalistycznych narzędzi np. z gamy SKF, o numerach VKN 600 i 601. Wszystko musi być dokręcone z odpowiednim momentem, przewidzianym przez producenta. Z punktu widzenia trwałości ważny jest także zakup części renomowanych firm, które zapewnią odpowiednią jakość. W SKF przykładamy do niej dużą wagę, dlatego nasze moduły łożysk zintegrowanych z piastą i czujnikiem ABS są często zestawami wybieranymi przez producentów samochodów na tzw. pierwszy montaż – podsumowuje Tomasz Ochman.
| Σо бутθж የሽ | Аклолυጵ ውկፊт |
|---|
| ዥαш ቅօሿи መቡвοфቾփуፖ | Оклናн էжуቂож ս |
| Оጌጼце ዠ օзвэх | ኒ ρ |
| Ετоղορе гի | Ваχቩщοս ዥиኯιրኝ |
| Քιբих πሯ | Аτሔፆ ዥ |
| Ωктէτуሧօ ճа ςዣшባвеռቡጎ | Ըзωζաሀыζኦም ֆишոжилус οደаւեклук |
Koszt serwisu jest ściśle uzależniony od konstrukcji. Jeżeli można wymienić samo łożysko, zwykle jest to cena ok. 100 zł plus robocizna. Cała piasta zintegrowana z łożyskiem może kosztować od 200 do nawet 1000 zł. Warto wiedzieć, że w niektórych modelach wymiana wymaga specjalistycznych narzędzi.
Samodzielna wymiana Łożysko koła w BMW: instrukcje i filmiki instruktażowe Pomocne poradniki i wskazówki dotyczące wymiany Łożysko koła w BMW Kategoria części samochodowych Jak samodzielnie wymienić Łożysko koła w swoim BMW Z3 02 Seria 8 Z8 E9 1500-2000 E3 X7 340 502 Z1 700 501 2600-3200 V8 503 ISETTA M1 600 1600 GT 507 GLAS Instrukcje krok po kroku: Wymiana Łożysko koła w BMW Chcesz uzyskać więcej przydatnych informacji?Zadawaj pytania lub dziel się swoim doświadczeniem w zakresie napraw na forum samochodowym. Subskrybuj aktualizacje, aby nie przegapić nowych poradników. Zobacz więcej Twój osobisty menedżer wydatków na samochód, wskazówki serwisowe, przypomnienia o zbliżających się terminach i interwałach serwisowych, instrukcje samodzielnej naprawy - wszystko to w Twoim telefonie Aby pobrać aplikację: - zeskanuj kod QR - pobierz z App Store - pobierz z Google Play Twój profil jest Twoim osobistym asystentemŚledzi wydatki na auto, prowadzi książkę serwisową, harmonogram wymiany i zapisuje ulubione materiały, notatki i dokumenty Rolka Napinacza Inne instrukcje dotyczące wymiany Instrukcje dotyczące serwisowania i naprawy
Dodaj trochę specjalnego smaru do łożyska, usuń nadmiar czystą, suchą szmatką. Instalujemy dławik, a następnie przystępujemy do montażu pralki Electrolux w odwrotnej kolejności. Jeśli potrzebujesz więcej informacji na temat produkcji wymiana łożyska w pralce Zanussi, możesz przeczytać o tym w odpowiedniej publikacji.
Doświadczeni mechanicy samochodowi wiedzą bardzo dobrze: sam fakt przeprowadzenia naprawy auta nie daje pewności, że wszystko będzie działać prawidłowo i np. koła będą dokręcone. Błąd można popełnić na każdym etapie, a więc po naprawie, bardzo prostej czy niezwykle skomplikowanej, trzeba przeprowadzić czynności sprawdzające. Najlepiej wykonać jazdę próbną, ocenić czy wszystko działa bez zastrzeżeń, a na koniec przeprowadzić kontrolę wzrokową obszaru wokół naprawianych elementów. Bo rzeczy, które mogły pójść źle jest tak wiele, że trudno nawet o stworzenie prawdopodobnej listy. I nie chodzi nawet o brak fachowości czy złą wolę serwisantów, po prostu różne przypadki się z takich operacji, których sprawdzenie należy przeprowadzić dwukrotnie, jest proste przykręcanie kół. Wiadomo - koła zdejmujemy najczęściej gdy naprawiamy coś w podwoziu czy hamulcach samochodu, albo gdy je wymieniamy na inne, np. z zimowych na letnie i odwrotnie. To jedna z najprostszych czynności, choć wymaga nieco siły. Ale co tu można zrobić źle? Okazuje się, że nawet w przy tak łatwej operacji o błąd wcale pierwsze, producenci podają określone wartości momentu dokręcania śrub kół i tego należałoby się trzymać. Jednak w praktyce prawie nikt nie stosuje przy ich dokręcaniu kluczy dynamometrycznych (tj. takich kluczy, które umożliwiają w czasie dokręcania pomiar momentu) i... jest dobrze! Niestety, skutkiem takiego skrócenia procedury najczęściej dokręcamy (lub mechanicy dokręcają) koła zbyt mocno, na zasadzie "lepiej przedobrzyć niż miałoby się urwać". Wydaje się przecież, że te spore śruby trudno uszkodzić. Jednak wszystko wydaje się w porządku tylko do momentu, gdy taką śrubę trzeba odkręcić. Pamiętajmy, że wszystkie śruby lub nakrętki kół mają stożkowe osadzenia, które z czasem się zaciskają. Siła tarcia jest w takim połączeniu znacznie większa niż wynikałoby to z momentu dokręcania. Co gorsza, gwint w piaście koła pracuje w niekorzystnych warunkach - przy bardzo zmiennych temperaturach i w otoczeniu wilgoci, więc łatwo się zapieka. Czasami więc przy odkręcaniu mocno przykręconych śrub kół wręcz nie wiadomo jak to często popełnianym błędem, który może przynieść przykre skutki ale nie musi, jest rzucanie odkręconych śrub czy nakrętek na ziemię. Oczywiście, nie uszkodzimy ich, ale możemy zanieczyścić piaskiem. Tymczasem powinniśmy dbać, żeby gwint przykręcanej śruby był czysty, bo następnym razem zapieczone zanieczyszczenia mogą spowodować wspomniane wyżej trudności z drugiej strony zdarza się, że świeżo zamontowane koło po zaledwie dniu jazdy luzuje się i odkręca. Dlaczego? Zawsze możliwy jest błąd mechanika, który tylko "załapał" śruby i miał je dokręcić później, ale zapomniał. Ale częściej bywa, że gdy zmieniamy koła na inne, w stożkowych gniazdach śrub "coś się ułoży" (na przykład zanieczyszczenie czy warstwa korozji) i śruba po pewnym czasie zacznie się rozluźniać. Podobnie możliwe jest, że jakiś gruby paproch dostanie się na powierzchnię oporową, między płaszczyznę obręczy a piastę. Efekt jest taki sam - zanieczyszczenie ułoży się, ściśnie i całe koło będzie luźne. To jeszcze nie tragedia, bo koła rzadko odpadają od razu, ale ruch obręczy wobec piasty będzie stopniowo luzował śruby lub nakrętki, aż wreszcie dojdzie do poważnej awarii. W tym miejscu rada, tym razem dla kierowców, a nie mechaników: jeżeli usłyszymy lub poczujemy jakieś nietypowe zachowanie samochodu, natychmiast sprawdźmy przyczynę. Z doświadczenia wiadomo, że odkręcające się koło stuka, początkowo delikatnie, potem już bardzo głośno. Faza luzowania się śrub trwa jednak zazwyczaj wiele kilometrów. Wtedy powinniśmy po prostu wysiąść, sprawdzić i dokręcić koła. Można to zrobić nawet bez klucza dynamometrycznego, ale kontrolę bardzo ułatwia zastosowanie tzw. krzyżakowego klucza do kół, zawsze wygodniejszego od kluczy dostarczanych ofertyMateriały promocyjne partnera
aC4g. miej116pp3.pages.dev/332miej116pp3.pages.dev/52miej116pp3.pages.dev/257miej116pp3.pages.dev/326miej116pp3.pages.dev/169miej116pp3.pages.dev/205miej116pp3.pages.dev/282miej116pp3.pages.dev/110miej116pp3.pages.dev/248
jak sprawdzić łożysko w kole samochodu
